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人們又一次見證了歷史，隔夜美股在十天內發生了第四次熔斷。 雖然市場投資者似乎對股市的大跌已然有些習慣，但疫情如同一根敏感神經般無時無刻不在刺痛著他們，一切距離結束還「為時過早」。 基於海外疫情的「不受控」，全球新冠肺炎確診病例累計已超過20萬例。 而目前海外疫情一天不發生真正的好轉，人們的恐慌情緒只會與日俱增，進而使得無數企業標的只能面臨股價不斷跳水的日常，無法正常開展相關業務。 周三美股，跟隨大盤，Uber股價大跌21.63%，在一定程度上可以說賺足了人們的眼球。 Uber股價走勢 ... 來源：天風證券 而究其下跌原因，除了受市場普遍悲觀情緒影響，還是在於自身的部分業務「被迫」暫停所帶來的負面作用。 業務遭遇雪上加霜 眾所周知，作為網約車巨頭，Uber在疫情的爆發之後可謂是受到了「雪上加霜」般的打擊，畢竟十年巨額虧損已讓它焦頭爛額，如今無法正常經營更是將其為首的網約車行業逼至了一定的絕境之處。 「截至美東時間18日19時，美國累計新冠肺炎確診病例為7769例，其中，118例死亡病例。確診病例遍布全美，確診人數最多的是紐約州，確診2495例，死亡16人。」 ——美國約翰斯·霍普金斯大學發布的最新實時統計數據 由於受到美國疫情的「不作為」等影響，包括Uber、Lyft在內的網約車公司開始暫停在美國和加拿大的打車平臺上多人共享乘坐服務，旨在遏制新冠病毒的進一步傳播。同時，Uber已暫停了在倫敦和巴黎的拼車服務（Uber Pool），且正在對不同國家的情況進行逐案評估。 「我們的目標是要在所服務的城市中拉平病毒傳播的曲線。」 ——Uber公司負責乘車與平臺的高級副總裁安德魯·麥克唐納 值得注意的是，雖然相對於普通打車業務，拼車服務只占Uber營收來源的一小部分，且包括普通打車服務以及Uber Eats外賣在內的其他業務將會維持運營，但網約車用戶的黏性隨著疫情的突發而出現波動，有所下滑已是不爭的事實。 截至3月16日的一周內，美國消費者在Uber打車服務上的支出較上一周減少21%，Lyft則下滑19%。或許這也就是為什麼Uber曾發出預警的原因,即新型肺炎病毒或將對公司的業務造成重大影響，同時也或將破壞其電動自行車、滑板車等「新出行服務」業務的供應鏈。 Uber主營構成 ... 來源：Wind 「Uber和Lyft可能會面臨一個大麻煩，即隨著疫情的發展，人們最終會選擇閉門不出。」 ——大西洋證券分析師詹姆斯·科德威爾 與此同時，多家投行也因疫情原因對網約車行業近期的走勢抱有悲觀預期。 Uber投資評級情況 ... 來源：Wind 投行Zephirin集團宣布將Uber目標價從40美元降至33美元,評級從持有降至減持； Lyft遭摩根大通將目標價從85美元下調至44美元； 投行Zephirin集團宣布將Lyft目標價從47美元降低至38美元； 不得不說，這一次的疫情打擊或將重創網約車本就不夠樂觀的前景發展。 圖為網約車相繼入局 ... 來源：天風證券 眾所周知，基於消費升級，插上網際網路的科技翅膀，網約車在現今社會有了一席之地的生機，從跑馬圈地，搶占市場，再到監管趨嚴，規範運營...整體而言，行業普遍還處於經歷成長痛之後的調整期，如何通過服務取勝來縮小虧損，進而實現盈利才是關鍵，這也是Uber為首的網約車市場先行者目前的發展目標所在。 但新型肺炎的擴散超出市場預期可謂是一記重拳切實地再次擊中了它們的痛點，沒有用戶流量，沒有營收增長，何來扭虧為盈？ 要知道的是，網約車龍頭標的Uber和Lyft在2019年合計虧損就直逼800億！數據顯示Uber2019年全年凈虧損85億美元，約等於600億元；Lyft2019年全年凈虧損26億美元，約等於183億元。 Uber扣非後歸屬於母公司的凈利潤圖 ... 來源：Wind 而倘若再次受制於市場大環境，其盈利藍圖何時得以繪出？這想必夠它們頭疼了。 然而，俗話說的好，一個硬幣有兩面，好的機遇和壞的現狀或將共存。 Uber為首的網約車企業是時候通過其他有效的業務潛力來為自身帶來業績方面的正面支撐了。 無人駕駛再次乘風？ 首先，近年來受到車企不斷加碼布局的無人駕駛或許再次受到一定的青睞，尤其是在疫情時期，如何最大化的避免人與人的密切接觸才是關鍵，而無人駕駛或將通過這一特殊因素而豐富其應用場景，進而使得企業再次獲得動力去探索其實際應用。 事實上，近日捷豹路虎宣布通過其創新部門In Motion在Lyft投資2500萬美元，並與他們合作開發自主汽車技術，計劃在未來三年內運營100多輛無人駕駛汽車。 同樣，Uber也對此加以看好，甚至表示對使用競爭對手的自動駕駛技術持開放態度，畢竟對於其而言，在遭遇了無人駕駛交通事故之後，無人駕駛的安全性才是第一。 顯然，人們從未停止對無人駕駛汽車的研究，而基於相關法律覆蓋不夠全面，再加上技術、資金等方面的門檻較高，人們對其認知度較低，無人駕駛或將還處於無人之境，沒有人真正突破乃至抵達可成熟商用的盡頭。 對醫療需求的重視 緊跟市場趨勢對於企業的成長是極其必要的，而就目前來說，醫療服務或將成為新一輪的風口，其市場規模或因人們對健康的進一步重視而再次擴容。 而這對本就志在與此的網約車巨頭來說，或許是個強化業務競爭力的機會。 早在2018年3月，Uber便一腳踏入了醫療行業，推出了Uber Health非緊急醫療（non-medical-emergency）交通平臺，旨在為用戶專門提供就醫交通服務。而這項服務允許醫療機構的員工為病人安排乘車，並將該功能整合到現有的工作流程中。 而作為它的老對手——Lyft自然也不甘落後，對涉足醫療領域也是準備頗豐：從早在2016年便宣布與美國國家醫療運輸網絡（National Medtrans Network）合作，隨後和非營利醫療機構Hackensack Meridian Health合作建立了一個共享出行指揮中心，為患者提供非緊急醫療交通服務；2019年3月與電子健康記錄公司Allscripts合作，為近2500家醫院提供服務.... 事實上，專注做好自有的支柱業務自然是正確的，但過度依賴單一業務來支撐盈利並不符合與時俱進的創新升級戰略，尤其是在疫情突發之時，隨著線下業務的停擺，如何通過發揮自身所長去賦能更多的應用場景來度過這一困境或許十分有效，而基於疫情時期，和有效的醫療機構合作來引流，以保證滿足市場對進一步健康和社會護理服務需求的同時，也或增強自身品牌的影響力和拓展水平，為共享醫療這一新業態創造發展基礎條件。 結語 網約車曾是大熱的風口，受到了無數資本的加碼，也得到了新時代之下人們的青睞，一路奔騰策馬，向著快步道邁進，從不計成果的跑馬圈地，再到受監管趨嚴的收斂鋒芒...如今行業的發展趨於理性，但人們對其的質疑和擔憂卻從未消減。 2019年是網約車上市元年，隨著Uber、Lyft為首的代表性標的強勢上市，人們期待過，盼望過，但由於市場動盪、業務發展不盡人意等因素，股價下跌，虧損不斷...一切頹勢也是盡收眼底。 而這一場突如其來的疫情或將把一切放大凸顯，當盈利真的成難之時，網約車還是門好生意嗎？只能說它或不能止於此，迫切需要突破現有的增量禁錮，通過創新提高產品服務的附加值，來應對產業變革進程的未知風險。 因此，在疫情真正好轉之前，在迎來行業的真正拐點之前，網約車的探索求生還在路上。

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